双方的合作将成为出租车公司与互联网出行平台

来源:http://www.xtairline.com 作者:办公文教 人气:165 发布时间:2019-11-22
摘要:由于历史遗留问题,出租车行业矛盾重重。相关机构曾指出租车行业罔顾市场需求、定价全靠政府调整、公司管理成本一笔乱账等,各地出租车司机也多次通过各种方式反映需要“减负

由于历史遗留问题,出租车行业矛盾重重。相关机构曾指出租车行业罔顾市场需求、定价全靠政府调整、公司管理成本一笔乱账等,各地出租车司机也多次通过各种方式反映需要“减负”。在2016年3月14日的十二届全国人大四次会议记者会上,交通运输部部长杨传堂也提到出租车行业存在的问题,表示迫切需要对出租汽车管理体制机制进行改革,改进和提升服务水平。 新形势倒逼出租车行业深度改革 在网约车冲击下,传统出租车行业该怎么走?对于当下这个让业内外皆为之头痛的问题,上海近日走出了探索性的一步。4月26日,上海海博出租与滴滴出行签署了战略协议,探索互联网+传统出租融合发展、携手共赢的全新模式。 这是国内首个出租车公司与互联网出行平台达成全面战略合作协议,被认为是传统出租车企业与互联网技术平台融合发展的一次产业转型探索。根据协议,海博出租首批将投入500辆新车并招聘专职司机加入滴滴平台提供专车服务。而此次合作已经获得上海交通委批复和肯定,部分海博网约车已经于签约当天在滴滴专车平台上线正式营运。 此外,出租车行业十余年未变的传统经营管理方式,亦面临着前所未有的巨大挑战:出租车司机没有定价的话语权,司机抱怨收入过低;以巡游为主的揽客方式,让出租车司机只能凭借经验候客,效率低下。 在西安和上海曾组织的出租车调价听证会上,有消费者代表提出,“光靠价格调整是解决不好行业问题的”,“需要优化出租车经营模式,重新研究价格制定规则,改变政府定价的现状”,亦有消费者代表提出,应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素,灵活制定价格,而不是现在“一刀切”的价格。 在深圳,由于“牌照费”的历史问题,出租车企业不愿降低“份子钱”,在网约车冲击营收大幅下降的情况下,不少企业出现司机退车现象。 出租车与互联网化竞争为合作 对于出租车行业来说,问题集中爆发的时期,正是转型升级的机遇。事实上,在市场的作用下,如何取得“最大公约数”开始出现解决方案。 据《2016-2021年中国出租车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》透露,在海博出租与滴滴出行合作之前,首汽、上海强生和上海大众都已经自建了网络约车平台。而海博出租选择了另一条路径,直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上,自己只需要在线下管理好车辆和司机。数据显示,滴滴出行注册用户数突破2.5亿,2015年平台完成14.3亿订单,这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车。目前,滴滴出行全平台日订单量突破1100万单,是仅次于淘宝的中国第二大的互联网交易平台,这些数字意味着,滴滴已经成为一个拥有巨大体量的出行平台。而滴滴将发挥平台效应为其提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。 加入互联网平台后,司机不再需要盲目巡游,只要打开手机上的客户端,就可以轻松知道哪里有打车需求,目的地是在哪里;在打车需求旺盛的时段,消费者可以适当增加“调度费”,促使司机接单,“定价市场化”初现雏形,司机收入亦得到提升;乘客乘坐出租车之后,可以给司机评价和评定星级,这些评价将成为司机个人服务质量的参考等等。 业内人士认为,海博与滴滴的尝试正是“互联网+”思维下,传统出租车获得改革突破的一种途径。双方的合作将形成优势互补:海博出租有数十年丰富的线下车队管理和司机管理经验,滴滴有充分的线上优势和强有力的互联网平台资源支持,双方的合作将成为出租车公司与互联网出行平台良性互动的开始。这种合作模式对于整个出租车行业而言都有借鉴价值,并且可以在全国范围内复制推广。 滴滴方面表示,中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家。滴滴的目标不仅仅是将原有的出租车连接到滴滴平台,而是希望与出租车行业共享技术带来的变革,并且尝试新的模式实现出租车行业与滴滴平台融合发展,推动出租车行业转型升级。据悉,滴滴正在与大量出租车公司探索合作,利用互联网技术和大数据优势,帮助出租车公司提高运营管理水平,减少空驶率,建立司机服务管理和乘客评价体系等。近期,滴滴以海博出租为试点,将推动提升出租车司机收入提升,多种途径助力行业转型。

近年来,随着滴滴打车等网络专车业务的兴起,网络专车司机与出租车司机发生的冲突就屡见不鲜。不少城市都已经发生过二者之间正面冲突的事件,一时间,引起整个社会哗然。 5月24日,重庆爆发了数百辆出租车围攻滴滴打车车辆的事件,后来引发为大规模群殴案件。在此,车业杂谈不会过多讨论出租车与滴滴打车在运营、合法性上等一系列问题,但二者之间出现如此严重矛盾的确让人失望。 应该来讲,二者之间争论的焦点,业界已有共识。传统出租车行业认为专车存在非法运营、不正规等问题,侵犯了他们的利益。而专车行业则认为,传统的出租车服务差、不能与时俱进,该被淘汰,专车的出现能颠覆这样的局面。 但从目前网络舆论来看,似乎都倒向了滴滴打车为代表的网络专车一边,反而是针对管理混乱的出租车行业提出了质疑,主要表现在以下几个方面: 一是部分出租车司机素质参差不齐、无服务精神。 如果没有出现专车业务,可能大部分人都不会过分的质疑出租车驾驶员素质。车业杂谈想起了一句网络流行语“没有对比,就没有伤害”。正是由于滴滴等专车司机拥有较好的服务精神,比如上车会为乘客开门、送水等,让老百姓发现原来出租车行业的服务差距可以这么大。 二是部分出租车司机见钱眼开、无契约精神。 相信这一点,很多朋友在机场、火车站等地方都遇到过。比如两个人同时在喊出租车,司机会选择路程更远的那一位乘客。不仅如此,出租车“打组合”的拉客方式也较为常见。其实,反映的实质就是市场监管不力、部分出租车司机无契约精神。 三是出租车与滴滴等专车相比,车况更差、驾驶急躁。 毫无疑问,动辄行驶几十万公里的出租车车况肯定不如跑专车服务的汽车。以滴滴打车为例,不但有以10万元左右的滴滴快车,还有车价在20万以上的滴滴专车,除此之外,神舟专车还有专门的高端业务,其中的车型不乏宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌产品。 上述三条可以说是出租车与网络专车业务相比的主要弊端;当然,也不应忽视网络专车业务本身存在的问题。例如,非法营运;驾驶者无资格证书,身份信息不公开;还有车型来路不明,保养是否合规以及保险索赔等问题。而这一系列的问题表明,网络专车业务并不是看着那么“舒适”。事实上,从2015年至今,也发生过多次网络专车恶性事件,值得让人警惕。 据《2016-2021年中国出租车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》透露,这样的事件发生在当下,是社会发展阶段变化的产物。随着中国网络生态的快速发展,必然会造成传统行业与电子行业相互竞争、甚至于恶性竞争的局面。但无论是出租车行业还是网络专车平台,都需要反思,并不能仅仅靠一句“他抢了我的饭碗”就大打出手。发展必然带来淘汰,工业代替了手工业,电脑代替了人脑,机器代替了人力,这些都是生产力发展必然会出现的情况。 客观的讲,如果传统出租车行业的服务水平不能与时俱进,即便没有滴滴,也还会有神舟专车、大黄蜂专车、Uber等专车服务来抢占市场。而对于网络专车平台来说,也应当完善运营合法性和为乘客提供安全的保证。无论网络平台如何发达,也应当遵守市场基本的运营法则。 可以预计,在系统政策下发之前,相信国内专车、出租车之战还会上演。但无论是专车、还是出租车,本来都是为大家带来舒适便利出行的服务,本来该是美好的。专车与出租车之间的争斗之丑,丑陋的终归还是自己。

出租车改革最新消息显示,2017年6月1日,上海市交通委透露,将启动新一轮出租汽车行业改革,明确“新增车辆实行无偿有期限制度”等,这被认为是体现《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号,以下简称国办发58号文)中关于“强化巡游出租汽车改革”内容的一大亮点。 其实早在今年的4月份,交通运输部就召开全国深化出租汽车行业改革推进会。会议透露,截至4月24日,全国共有21个省份出台了出租汽车改革意见;338个地级及以上城市中,85个城市已经出台了落地政策,118个城市公开征求意见。 走得更早的是深圳。2016年底,深圳的一场“优化的士运价体系价格听证会”,首次提出将设计出租车运价的动态调整机制,被国内交通业评论为“出租车行业改革的破冰之举”。 除了上海、深圳之外,目前包括北京、武汉、青岛等在内的全国几十个城市已经就“巡游出租车”改革出台了相关落地政策。只是在交通部出租汽车深化改革首席专家徐康明看来,“诚恳度不一。” 参与方案设计的深圳大学教授韩彪对《瞭望东方周刊》介绍,“深圳的运价动态调整将综合考虑出租车的运营成本、居民和驾驶员的收入水平,科学建立出租车运价与居民消费价格指数、生产者物价指数、社会平均工资水平、燃油价格等因素联动的计算公式。” 而有些城市所称的动态调价机制,“其实是把十多年前就有的油价运价联动机制作了重申,没有太多突破性意义。”徐康明说。 “出租车改革的呼声从上世纪90年代中期以来从未停止,而这一次以深圳为代表的城市,在一直管制过死的运价机制上实现历史性的突破,互联网、大数据技术的应用提供了很大的可能性。一定意义上说,网约车这几年的发展,成了倒逼出租车改革的契机。”徐康明告诉本刊记者。 截至目前,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施已逾半年,不少地方政府的实施细则依然没有出台,一些已出台细则但门槛较高的城市,网约车新政面临“落地难”。 不少业内人士和专家建议,应充分意识到网约车为代表的共享经济对社会就业的拉动作用和社会管理模式的变革作用,建议用权力的“减法”,换取市场活力的“乘法”。

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